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        原子灰在汽車(chē)涂裝工藝中的正確使用

        原子灰在汽車(chē)涂裝工藝中的正確使用

         1、前言

        原子灰在汽車(chē)修理業(yè)和汽車(chē)制造業(yè)中被廣泛使用。不管是因事故受損的車(chē)體,還是汽車(chē)制造過(guò)程中因模具問(wèn)題、運輸問(wèn)題或焊接變形而造成的車(chē)體表面缺陷,一般都要使用原子灰進(jìn)行修補,然后再經(jīng)中涂、面漆等工藝,使整車(chē)外觀(guān)達到工藝要求。由此可見(jiàn),原子灰是對工件表面進(jìn)行填平補齊的基礎材料,它對汽車(chē)外觀(guān)質(zhì)量有著(zhù)舉足輕重的影響,因而如何正確地使用原子灰,如何對原子灰的質(zhì)量?jì)?yōu)劣進(jìn)行評判和選擇,對汽車(chē)修理業(yè)還是汽車(chē)制造業(yè),都是非常重要的。

        2、原子灰的基本組成及其主要特點(diǎn)

        原子灰又稱(chēng)聚合膩子,系雙組分膏狀**材料。它由主灰和固化劑兩組分構成,使用時(shí)僅需將主灰和固化劑按100∶2混合均勻即可涂刮。構成主灰的是特殊制造的不飽和聚酯樹(shù)脂,樹(shù)脂約占主灰總重的40%,主灰的其他成分是經(jīng)特殊篩選的多種足夠細度的粉狀填料、顏料及助劑等。將樹(shù)脂和填料混合均勻,再經(jīng)研磨、包裝即為主灰成品。固化劑的有效成分是有機過(guò)氧化物,如過(guò)氧化環(huán)己酮、過(guò)氧化苯甲酰等。其他成分是起增塑作用的適量溶劑,少量填料、顏料和助劑等。將它們混合均勻,研磨成膏狀,即為固化劑成品。原子灰的固化過(guò)程系游離基共聚反應過(guò)程。為說(shuō)明這個(gè)過(guò)程,S先簡(jiǎn)要介紹一下不飽和聚酯樹(shù)脂。不飽和聚酯系由二元酸和二元醇經(jīng)縮聚反應而制成的。二元酸中有一部分是不飽和二元酸,如反丁烯酸HOOCCH=CHCOOH,反應完成后,成為線(xiàn)型高分子,內含若干不飽和雙鍵—CH=CH—。將線(xiàn)型高分子聚酯和適量苯乙烯混合,即得到不飽和聚酯樹(shù)脂。在這里,苯乙烯既是溶劑,又是共聚單體。當主灰和固化劑混合后,固化劑迅速分解放出游離基,從而迅速引發(fā)聚酯中的雙鍵與苯乙烯的雙鍵發(fā)生交聯(lián)共聚反應。這個(gè)反應是連鎖反應,直至聚酯中的雙鍵和苯乙烯的雙鍵都被消耗盡方才停止。隨著(zhù)固化反應的進(jìn)行,原子灰中的樹(shù)脂分交聯(lián)成網(wǎng)狀結構,而填料則被包裹在樹(shù)脂網(wǎng)中。原子灰固化后加熱也不能熔化,但高溫下可以破壞,在溶劑中也不能溶解,即屬于熱固性的。整個(gè)固化過(guò)程系放熱反應,沒(méi)有任何低分子化合物產(chǎn)生,初始游離基也在反應過(guò)程被結合而消失。

        原子灰有以下幾個(gè)主要特點(diǎn):

        a.使用方便,僅需將主灰和固化劑混合均勻即可涂刮。

        b.固化過(guò)程無(wú)其他小分子副產(chǎn)物,內外一起固化,因而強度高。

        c.與各種底漆附著(zhù)力好,與各種面漆配套性好。

        d.高溫型原子灰還具有耐170℃烘烤的特點(diǎn),可與各種烤漆配套。

        3、原子灰在涂裝工藝中的正確使用

        下面按操作程序對原子灰的使用方法作一簡(jiǎn)要介紹。

        3.1刮灰前工件表面處理及對工件的要求刮灰前的工件底漆一定要干透;不得有油污、灰塵等污染物;若是舊車(chē)修理,則需用砂紙將原面漆打磨干凈直至露出基材。上述三項是對刮灰工件的Z起碼的要求,如果底漆未干透,特別是當底漆厚薄不均時(shí),涂刮的原子灰固化后,油漆中的溶劑不能繼續揮發(fā),被封閉在原子灰層下面,而造成“夾層”,烘烤時(shí)則易出現起泡剝離。若工件表面有油污、污染,則會(huì )嚴重影響原子灰層與底漆間的附著(zhù)力,而出現原子灰層脫落等嚴重問(wèn)題。

        3.2原子灰的調配和涂刮原子灰的調配,關(guān)鍵是按產(chǎn)品規定的比例調勻。固化劑與主灰的用量一般為2∶100,根據氣溫及實(shí)際操作所需時(shí)間,可在(1.5~2.5)∶100范圍內調整,固化劑過(guò)多或太少都可能造成不良影響。

        一定要將原子灰和固化劑調勻后再刮,否則可能造成固化不一致,甚至局部不能固化。由于固化劑配制后具有特殊顏色,調配均勻時(shí)原子灰的顏色應均勻一致,很容易觀(guān)察;調制不均勻時(shí)則有黃色道道和淺色灰道。

        原子灰的涂刮是技術(shù)要求較高的一環(huán)。一方面,要求被涂刮的工件表面要盡量平整,同時(shí)又要求涂刮后的表面盡量減少涂刮缺陷———如砂眼、劃道及其他缺陷。一般而言,原子灰的涂刮、打磨要有三遍,下面把每遍的要求、操作要點(diǎn)作一簡(jiǎn)要介紹。

        D一遍刮灰,要點(diǎn)是“一次到位,填平補齊”八個(gè)字。刮灰前的工件,缺陷明顯,操作者對工件的缺陷要心中有數,什么地方該刮灰,什么地方該厚涂,什么地方該薄涂,在刮D一遍灰時(shí)要全面照顧到。所謂“一次到位,填平補齊”就是指該深的地方要厚,該薄的地方要薄,該刮灰的地方一定要刮灰,過(guò)渡面一定要平滑,不留痕跡。

        由于D一遍灰面積大,且部分面積刮灰較厚,所以操作者要注意盡量掌握適當手法,盡量避免留下過(guò)多砂眼和其他缺陷。而在D一遍打磨時(shí),所有刮過(guò)灰的表面,都要打磨出來(lái),打磨后,要把灰粉吹除干凈,然后刮D二遍灰。

        D二遍刮灰的目的,是進(jìn)一步使表面平整,同時(shí)將D一遍刮灰時(shí)的砂眼、缺陷等全部補上。此遍灰由于相當薄,較少出現砂眼,但受操作者的技術(shù)水平和D一遍刮灰是否到位決定。

        D三遍灰實(shí)際上是個(gè)別部位的修補,俗稱(chēng)“收光”。“收光”是解決個(gè)別砂眼和局部平整度不夠的問(wèn)題,面積小,刮灰薄,應注意不能再留下明顯缺陷。

        只有經(jīng)上述處理合格的工件才能進(jìn)入下工序———中涂或面漆。

        原子灰涂刮施工中常見(jiàn)的毛病是D一遍灰刮不到位,致使D二遍灰過(guò)厚,從而形成大量新的砂眼、針孔,收光不好,使面漆后的工件出現超量針孔。當然,面漆顯示出來(lái)的漆病還和面漆施工、烘烤等種種因素有關(guān)。

        4、原子灰質(zhì)量?jì)?yōu)劣的簡(jiǎn)易判斷

        現市售原子灰品種繁多,價(jià)格也有相當大的差異。一般說(shuō)來(lái),進(jìn)口品牌價(jià)格較高,約高出國產(chǎn)品牌50%~100%,但國產(chǎn)的某些品牌的內在質(zhì)量卻不比進(jìn)口品牌差,當然,也有相當多的國產(chǎn)品牌質(zhì)劣價(jià)低。由于原子灰現在尚無(wú)國標,各品牌的企標相當接近,單從標準和檢測報告來(lái)看,不易區別各品牌質(zhì)量的優(yōu)劣,F根據多年的實(shí)踐經(jīng)驗介紹幾項除質(zhì)量標準規定的項目外,可簡(jiǎn)要判斷優(yōu)劣的方法,以選擇Z適于自己使用的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

        4.1檢查原子灰主灰和固化劑的外觀(guān)

        主灰開(kāi)桶檢查,觀(guān)察有無(wú)硬塊和上下稠度是否均勻一致,有硬塊即表示原子灰已局部聚合。無(wú)結皮、無(wú)硬塊、上下稠度均勻一致的為優(yōu),反之則表示主灰已變質(zhì)或質(zhì)差。

        可擠出少量固化劑檢查是否變稀或有氣體排出。擠出的固化劑為均勻細膩膏狀物的為優(yōu)質(zhì);若變稀、稀稠不一致或有氣體排出的,表明有機過(guò)氧化物已分解變質(zhì)。

        4.2刮樣板試驗看固化程度

        樣板選用本單位所需涂刮原子灰材料的下腳料或試片,刮灰要有意識地使部分區域灰層特別薄,甚至薄到似有似無(wú)“露青”的程度,待原子灰固化后,看薄的地方是否和厚的地方固化一致。薄厚固化一致的為優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,厚處固化好,薄處固化不好的則有嚴重質(zhì)量問(wèn)題。如果薄處固化不好,在打磨時(shí),會(huì )出現臺階,影響施工和整車(chē)質(zhì)量。

        4.3破壞性試驗檢查附著(zhù)力

        刮出樣板,等原子灰完全固化后(若面漆不烘烤,常溫干燥24h后檢查;如果面漆烘烤,則原子灰初凝半小時(shí)后和流水線(xiàn)同條件烘烤)進(jìn)行破壞性彎曲。如90°彎曲,此時(shí)原子灰層將有相當部分脫落,在基材上留有一層附膜的表明原子灰和基材附著(zhù)力好,反之為差。由于各廠(chǎng)所用的底漆差別很大,如有的使用醇酸漆,有的使用環(huán)氧漆,有的使用陽(yáng)極電泳,有的使用陰極電泳,所以這個(gè)試驗對使用原子灰的廠(chǎng)家來(lái)講是非常必要的,只有采用與本廠(chǎng)基材附著(zhù)力好的產(chǎn)品,整車(chē)質(zhì)量才有保證。

        關(guān)于原子灰質(zhì)量的其他項目,如可操作時(shí)間、干燥時(shí)間、稠度、沖擊強度、柔韌性、剪切強度等等,質(zhì)量標準上都有規定(包括檢測方法),這里不再重復。值得說(shuō)明的是,由于原子灰中含有相當量的苯乙烯,它既是溶劑又是交聯(lián)共聚的單體,若長(cháng)時(shí)間暴露在空氣中,不可避免地會(huì )有較多量揮發(fā)損失,因而可操作時(shí)間推薦為7~15min,20min或時(shí)間更長(cháng)有可能造成交聯(lián)共聚不完全,從而影響施工質(zhì)量,因而,建議各用戶(hù)不要強求過(guò)多延長(cháng)可操作時(shí)間,以免影響施工質(zhì)量。


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